Cập Nhật: Đánh Giá Tác Động Môi Trường Mở Rộng QL1A

Thủ đô Hà Nội là trung tâm chính trị, hành chính quốc gia; đồng thời giữ vai trò quan trọng về kinh tế, văn hóa, khoa học – công nghệ và du lịch của cả nước. Bên cạnh đó, Hà Nội còn là đầu mối giao thông chiến lược của khu vực phía Bắc, có vai trò kết nối liên vùng và thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội.

Trong những năm qua, hệ thống giao thông vận tải Thủ đô đã có những cải thiện nhưng vẫn chưa theo kịp với tốc độ phát triển của kinh tế – xã hội. Tình trạng ùn tắc giao thông đã xảy ra và ngày một tăng hơn. Đồng thời, việc mở rộng địa giới hành chính Thủ đô đã làm tăng nhu cầu đi lại giữa khu vực mới mở rộng với đô thị trung tâm và gây thêm tình trạng quá tải cho hệ thống giao thông trong đô thị. Trong tương lai không xa nếu hạ tầng giao thông không được cải thiện mạnh mẽ thì với tốc độ đô thị hóa và phát triển kinh tế như hiện nay, tình trạng ùn tắc giao thông sẽ càng trở nên trầm trọng và ảnh hưởng rất lớn tới phát triển kinh tế, đời sống và văn minh đô thị.

Theo đồ án Quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 519/QĐ-TTg ngày 31/3/2016, trục hướng tâm từ Ga Hà Nội – Lê Duẩn – Giải Phóng – Ngọc Hồi – Quốc lộ 1 đến hết Cầu Giẽ có chiều dài khoảng 38,51km, bao gồm các tuyến TC3, Quốc lộ 1, cụ thể như sau:

(1) Đoạn từ Điện Biên Phủ đến đường Hai Bà Trưng: L1=0,28 km, bề rộng mặt đường hiện trạng B=12 m-15 m, mặt cắt quy hoạch B=16,5 m-20 m;

(2) Đoạn từ đường Hai Bà Trưng đến đường Đại Cồ Việt (LK32): L2=2,20 km, bề rộng mặt đường hiện trạng B=15 m-20 m, mặt cắt ngang theo quy hoạch B=30-35 m;

(3) Đoạn từ Đại Cồ Việt đến đường Vành đai 2 (TC3): L3=1,10 km, bề rộng hiện trạng B=40 m, mặt cắt ngang theo quy hoạch B=46 m;

(4) Đoạn từ Vành đai 2 đến đường Vành đai 3 (TC3): L4=3,57 km, bề rộng đường hiện trạng B=38 m, mặt cắt ngang theo quy hoạch B=46 m;

(5) Đoạn từ Vành đai 3 đến Vành đai 4 (TC3): L5=8,76 km, bề rộng hiện trạng B=19m
56m, mặt cắt ngang theo quy hoạch B=35m-46m;

(6) Đoạn từ Vành đai 4 đến trục vào ga Thường Tín (QL1, Km190+285-Km194+140): L6=3,85 km, bề rộng hiện trạng B=13-19m, mặt cắt ngang theo quy hoạch B=35m-46m;

(7) Đoạn từ trục đường vào ga Thường Tín đến Cầu Giẽ (QL1, Km194+140 đến Km213+234): L7=19,09 km, bề rộng mặt đường cũ B=9m-30m; bề rộng mặt cắt ngang theo quy hoạch B=30m-36m.

Hiện nay thành phố Hà Nội đang nghiên cứu đề xuất xây dựng Quy hoạch tổng thể Thủ đô với tầm nhìn 100 năm, xác lập cấu trúc Vùng Thủ đô theo mô hình “Chùm đô thị hướng tâm và mạng lưới”. Hà Nội là Đô thị trung tâm hạt nhân, đầu não, đóng vai trò kết nối vùng và liên vùng quốc tế. Đồng đề xuất 9 cực tăng trưởng, 9 trung tâm lớn và 9 trục động lực phát triển Thủ đô tầm nhìn 100 năm và xa hơn, trong đó trục Quốc lộ 1A/ Cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ: Là hành lang kinh tế chủ đạo kết nối Hà Nội với mạng lưới kinh tế quốc gia phía Nam và Vùng duyên hải; tập trung phát triển mạnh về công nghiệp hỗ trợ, dịch vụ logistics và vận tải đa phương thức.

Do đó, việc nâng cấp, mở rộng tuyến Quốc lộ 1A gắn với chỉnh trang, tái thiết đô thị là hết sức cần thiết nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng gia tăng; đồng thời tăng cường kết nối trung tâm Thành phố với các khu đô thị lớn như Vinhomes Ocean Park, Trump Organization, Olympic Hà Nội, đô thị Phú Xuyên, Sun Urban City; kết nối hệ thống cảng cạn, cảng sông như cảng Hồng Vân, cảng Vạn Điểm, sân bay phía Nam, ga Ngọc Hồi (ga đường sắt tốc độ cao), cũng như liên kết hiệu quả với các tỉnh phía Nam và vùng duyên hải..